造成高低温交变湿热试验箱压缩机卡死的原因分析！

  高低温交变湿热试验箱，平衡调温调湿控制系统(BTHC)，以P.I.D.方式控制SSR，使系统之加热加湿量等于热湿损耗量，故能长期稳定的使用。用于试验各种材料进行高低温恒定和渐变、突发、耐热、耐寒、耐干燥、耐湿等温湿度环境模拟的可靠度测试。通过恒温恒湿试验箱以测试样品在高温高湿，低温低湿，高低温循环，高温低温恒定的环境中之适应性，以判定样品的质量。

  恒温恒湿箱适用于各类电子电器、笔记本电脑、塑胶塑料、LED光源、LED照明灯具、电路板PCB、电阻电源、半导体产业、光电通讯、汽车零件业、连接器、电脑零配件、电线电缆、金属五金、化工涂料、塑胶塑料、橡胶原料、建材、电镀、电路板芯片等行业品质检测及研发新项目之用。

  高低温交变湿热试验箱（恒温恒湿试验箱）压缩机卡死这类故障约占全部故障20%。大多数情况下，单相压缩机有这类故障，约占同类故障的40%。对大量压缩机而言，此类故障意味着由于电机功率引起的损坏和磨损，恒温恒湿试验箱压缩机卡死主要原因如下：1、液态冷媒转移到压缩机壳体；2、在特殊运转情况下缺油；3、起泡；4、回液；5、怀疑系统清洁度。

  (1) 液态冷媒转移：这是对卡死或机械磨损通常的原因。压缩机停机期间，这种转移总会发生，因为压缩机是系统内的冷的地方。冷冻油与或多或少的冷媒根据压力与温度关系以及冷媒、冷冻油的性质互相混合。这样，油位就上升。油内冷媒超过饱和，液态冷媒就沉到壳体下部，因为冷媒与油、冷媒混合物相比较，密度较大。在压缩机起动时，油泵不仅仅抽油，而且抽出液态冷媒，或是油/冷媒混合物，后二不是一种良好的润滑剂，因而形成机械部件的卡住或磨损。发生这种故障时，可以发现液体冷媒界位线。压缩机卡死时，电机绕组浸在液体内，因此过载保护器不会跳开。结果油在表面发生炭化，在壳体表面或是机械部件表面上表现出来。为避免此类问题，建议如下：1、确保回气过热度，使在任何运转工况下不可能形成异常冷却或安装一个吸气管储液器。2、使用曲轴箱加热器，确保压缩机比系统内其他部件的温度为高。

 (2) 缺油：压缩机留有50%的原始加油量，即认为是缺油故障。根据许多压缩机的分解，发现油可能由于短时间内的起泡而被吸出压缩机（特别是短管路系统）。这些油再回到压缩机需要较长的时间，因而引起压缩机磨损。这种现象也可以解释有些分解压缩机的油位超过50%，但比原始油量少，它也出现问题。

 (3) 起泡：它表示润滑压缩机的油不够。除此之外，油/冷媒混合物又不是良好的润滑剂。因此机械磨损，有时是活塞/曲轴磨损在分解压缩机时被发现。（注：起泡现象一般在压缩机非常低的噪声情况下发生。因为泡沫在压缩机内部和周围起到一个声屏障的作用。）

  (4) 回液：起初，很难建立压缩机卡死和回液之间的关系。液态冷媒处于气缸中的前部位置。液击是试图增压液体造成的结果。当活塞处于压缩周期的终点时：会产生存在过量的油（泡沫状态）或过量的液态冷媒（很少可能）。其后果如下：—吸气阀的破损；—垫片破损；—润滑不良引起卡死；—多种损坏的组合。

  (5) 清洁度：如果微小粒子或粘性粒子附在运动零件上，即会形成压缩机卡死或部件的显著磨损。因此，建议一定要保证系统内任何装配部件以及管路准备的清洁度。特别是部件的打磨（管路、蒸发器）和清刷都很干净。

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